Уважаемый посетитель сайта! На нашем сайте вы можете скачать без регистрации книги, тесты, курсовые работы, рефераты, дипломы бесплатно!

Авторизация на сайте

Забыли пароль?
Регистрация нового пользователя

Наименование предмета

Яндекс.Метрика
Вступ
Розділ 1. Лоція внутрішніх водних шляхів (лоція ВВШ)
1.1 Графічний план ділянки.
1.2 Транспортна характеристика ділянки водного шляху ( навігаційні небезпеки і скрутни ділянки водного шляху, визначення безпечних габаритів суден, опис навігаційних знаків).
1.3 Роза вітрів.
Розділ 2. Правила і безпека плавання по заданому маршруту
2.1 Правила руху і маневрування.
2.2 Правила розходження і обгону.
2.3 Правила проходження небезпечних ділянок (перекатів, крутих вигинів, мостів, місця роботи земснаряддя).
2.4 Правила якірної стоянки.
2.5 Правила руху і маневрування в умовах обмеженої видимості.
2.6 Звукові сигнали при руху і маневруванні.
2.7 Вогні і знаки суден при руху і стоянці.
Розділ 3. Управління судном по заданому маршруту
3.1 Маневреннні качества судна.
3.2 Управління судном при відчалюванні, причалюванні, виконати повертання, постановці на якір і зніманні з якоря.
3.3 Управління судном при руху крізь перекат, крутий вигін русла, міст і місця роботи земснаряду.
3.4 Управління судном в особливих умовах плавання (весяящВ, восені, при хвилюваннях, з використанням РЛС).
3.5 Управління судном в аварійних умовах (посадці на мілину, падінні людини за борт, при водотечії, пожежі, виходу з ладу гвинто-стерневого комплексу, головних силових енергетичних приладів.
Висновки
Список літератури




Вступ

Дисциплина «Судовождение на внутренних водных путях» является основной в подготовке судоводителей для плавания по рекам, озерам и морским гирлам рек.
Эта курсовая работа имеет цель закрепления теоретических знаний при изучении этой дисциплины и курса «Судовождение на внутренних водных путях» и приобретение навыков в организации практической работы судоводителя по подготовке судна к рейсу для безопасного плавания.
Работа содержит проработанный графически маршрут движения судна по заданному участку пути. Также изучены и представлены правила плавания по внутренним водам Украины.



Розділ 1. Лоція внутрішніх водних шляхів (лоція ВВШ)


1.2 Транспортна характеристика ділянки водного шляху.

Cудовой путь начинается от 110 км и заканчивается 142 км. Наименьшая глубина на участке составляет 1.4 м. Фактическая минимальная глубина рассчитывается по формуле:

Нф = Но - ?Нmin

Нф = 1.4 – 0.24 = 1.16 м - при минимальном уровне;
Нф = 1.4 + 3.58 = 4.98 м - при максимальном уровне воды.

Минимальная ширина судового хода на всём заданном участке отмечается на 126,5 км и составляет 25 м.


На участке 115,5 км отмечен каменистый грунт глубина 1.4 м. Рассчитаем безопасное оседание судна:
Т = Нк - ?Нmin - ?Т,
Т = 1.4 – 0.24 – 0.15 = 1.01 м. - при минимальном уровне;
Т = 1.4 + 3.58 – 0.15 = 4.83 м - при максимальном уровне.
То есть на этом участке пройдёт судно с максимальной осадкой 1.01 при малой воде и при большой воде 4.83м.
На участке 115 – 116 км Радиус кривизны составляет 510 м , что является допустимым для прохода судна длиной 170 м (исходя из минимальных запасов радиуса кривизны – три корпуса), и состава длиной 255 м.
Для определения фактической проходной высоты под мостом, который находится на 117,5 км используем такую формулу:

Нм = Нм пр - ( Нф - ?Нmin )

Нм = 14 – 1.16 + 0.24 = 13.08 при минимальном уровне;
Нм = 14 – 4.98 + 0.24 = 9,26 при максимальном уровне.

То есть под мостом пройдёт судно с надводной высотой не более 12.58 м при минимальном уровне воды и 8.76 м при максимальном уровне.
Минимальные запасы по ширине моста должны быть пол корпуса для одностороннего движения и расстояние в 1.5 корпуса для двусторонненего движения. Т.к. расстояние между устоями составляет 40м, то при одностороннем движении здесь пройдёт судно 26,6 м , при двустороннем движении – 11.42 м.
От 118 до 119 км находится перекат перевал с радиусом кривизны 420 м , т.е достаточно для прохода судна длиной 140 м.
На участке 123.5 – 124.5 м также находится перекат перевал с радиусом кривизны 270 м, что достаточно для судна длиной 90м. Так же на этом участке находится затон, где возможна зимовка судов с просадкой до 0.54 м.
На 126.5 км находится затруднительный участок где ширина судового хода составляет 25 м. Здесь отмечено прижимное течение.
На 128 км находится затон , где возможна зимовка судов с осадкой до 1.34 м.
На участке 132 км – 133 км находится остров. На 132 км отмечено свальное течение за ухвостием острова.
На участке 137 – 138 км находится перевальный перекат с радиусом закривления 420 м, что дает возможность пройти одиночному судно с длиной 140 м.Так же на этом участке находится город максим. Движение на этом участке должно быть на малом ходу, для предотвращения размывания причалов и набережной. А на 138 км, находится небольшая банка, где установлен над ней знак опасности.
На участке 138.8 – 140.5 км находится перекат с радиусом закривления 500 м , что даст возможность прохода судну длиной 166.6 м.или составу длиной 250 м.
На 141 км отмечено прижимное течение.

На всём участке расставлены навигационные огни и знаки, которые облегчают судоходство.



1.3 Роза вітрів.

Определим повторения ветра на водомерных постах и метеостанциях Бобруйск, Лесогорка путём построения розы ветров.



Розділ 2.
Правила і безпека плавання по заданому маршруту

2.1 Правила руху і маневрування.

При движении водными путями Украины, каждое судно должно выполнять «Правила судноплавства на внутрішніх шляхах України».
Одной из главных задач является розсхождение судов. Какие же манёвры должен призводить судоводитель при розхождении.
Каждое судно должно следовать с безопастной скоростью, которая выбирается исходя из навигационной обстановки и согласно техническим характеристикам судна.
Судно идущее снизу должно уступать дорогу судну идущему сверху, при этом оно выбирает наиболее безопасное место встречи.
Преобладающий борт расхождения это левый борт. При расхождении левыми бортами каждое судно уклоняется вправо не обмениваясь сигналами.
Но в определённых ситуациях требуется расхождение правыми бортами, при этом следует подать отмашку правого борта или установив связь с впередиидущим судно договориться о расхождении, а также можно подать звуковой сигнал: «два коротких», что означает ухожу влево. После подачи сигналов суда уклоняются влево.
Буксирующее или пассажирское судно идя вниз может предложить также другой борт. Они подают звуковые сигналы, соответствующие стороне уклонения, внизу идущему судну. В свою очередь снизу идущее судно должно принять и подтвердить сигнал, а если существует опасность должно подать серию очень коротких сигналов.


2.2 Правила розходження і обгону.

Обгон осуществляется только после того, как судоводитель убедится что не существует ни каких опасностей препятствующих обгону.
При достаточной акватории обгон осуществляется по любому борту. При ограниченной акватории обгоняющее судно подаёт запрос на обгон по средствам звуковой сигнализации. Если обгон планируется по правому борту обгоняемого судно, то подаётся два длинных и один короткий сигналы, при обгоне по левому борту обгоняемого судно подаётся два длинных и два коротких звукових сигнала. В случае одобрения обгоняемое судно подаёт два коротких или один короткий сигналы соответственно. Затем обгоняющее судно подаёт один короткий или два коротких сигнала соответственно. Если обгон не возможен обгоняемое судно подаёт п’ять коротких сигналов.
Обгоняемое судно для облегчения обгона должно сбавить ход.


2.3 Правила проходження небезпечних ділянок (перекатів, крутих вигинів, мостів, місця роботи земснаряддя).
При подходе к непросматривемушимуся участку, судно должно збавить ход, подать длинный звуковой сигнал и сообщить о своём подходе по УКВ. Если движение происходит ночью то к вышеперечисленным действиям судно должно осветить путь прожектором.
При одновременном подходе к затруднительному участку снизуидущее судно должно пропустить судно идущее сверху. Если такое расхождение невозможно в силу определённых русловий судно идущее сверху должно выждать прохода снизуидущего судна.
Проход под мостами разрешается только в судоходных пролетах преднозначенных для судоходства, оборудованными навигационными знаками и огнями. Для обозначения оси су доходного пролёта на мосту для судов идущих вверх устанавливаются знаки в виде квадратного щита, для судов идущих вниз в виде ромба. Цвіт знаков может бать белым или же красным, в зависимости от цвета конструкции моста. В ночноё время суток для судов выставляются два красных огня размещённых по вертикале и для составов судов выставляются два зелених соответственно.
При одновременном подходе внизидущего и вверх идущего судов к мосту с одним пролетом, судно идущее сверху проходит первым. Обгон и расхождение за 500 метров выше и 300 метров ниже моста запрещается.
При подходе к переправе, судно должно 1 км известить о себе, а переправа должна освободить путь.
Проход через шлюз регулируется диспетчером и светофорной сигнализацией: два зелёных – проход разрешён и два красных проход запрещён.
При подходе к земснаряду или судну занятому подводными работами, судно должно за 1 км подать сигнал внимания , один продолжительный, или установить связь по УКВ. Земснаряд в свою очередь должен освободить судоходную часть и дать отмашку днём или двумя бортовыми тентовыми огнями ночью. Судно занятое подводными работами должно дать отмашку или двумя круговыми красным и белым огнями. Если проход земснаряда или судна занятого подводными работами невозможен, они подают серию очень коротких сигналов. После положительного ответа на проход судно должно подтвердить сигналом маневроуказания.



2.4 Правила якірної стоянки.

При подходе к якорной стоянке судно должно збавить ход до минимального, но не менше чем требуется для безопарного управления судна.
Судно, стоящее на якоре, не должно затруднять движение судам по судовому ходу.
Судно на якоре должно выставлять чёрный шар в носовой части судна так что бы оно было видно со всех сторон, а также кругове огни на оконечностях судна.


2.5 Правила руху і маневрування в умовах обмеженої видимості.

Ограниченная видимость считается видимость менее одного километра. Движение в условиях ограниченной видимости производят исходя из метеоусловий, а также на усмотрение судоводителя.
При таких условиях включаются ходовые огни, выставляется впередсмотрящий, подаётся один продолжительный сигнал (4 сек), составы судов три продолжительных. Управление судном должно производиться как минимум двумя судоводителями не считая рулевого. Также должны работать РЛС и УКВ.
Суда и составы идущие вниз по течению с РЛС, должны подавать трёхтональные звуки. Идущие снизу должны уступить дорогу и прижаться к кромке, если судно идущее снизу считает опасность, то оно подаёт серию коротких сигналов.
При стоянке на якоре при ограниченной видимости, судно должно подавать сигналы колокола с носовой оконечности судна и вслед за этими сигналами с кормы боем в гонг или колокол.

2.6 Звукові сигнали при руху і маневруванні.

Все сигналы должны подавться медленно и отчётливо.
Туманные сигналы
1) « - » - (4сек) – Судно на ходу;
2) «- - - - » - Составы судов;
3) Многотональные сигналы – Суда идущие под РЛС;
4) Частые удары в колокол – судно на стоянке:
а) 1 серия - правого берега;
б) 2 серии – у левого берега;
в) 3 серии – неопределённо.
Сигналы маневроуказания
1) • уклоняюсь вправо
260 2) • • уклоняюсь влево
3) • • • мои движетели работают назад
4) • • • • не могу маневрировать
5) • • • • • Меня обгонять нельзя
6) серия коротких сигналов – предупреждение
7) - Внимание
8) - • Намерен уклонится вправо
9) - • • Намерен уклонится влево
10) - - • намерен обогнать по правому борту
11) - - • • намереж обогнать по левому борту
12) - - - намереж пересеч при выходе
13) - - - • Намереж пересеч с поворотом направо
14) - - - • • намереж пересеч с поворотом налево
15) ----- Сигнал бедствия

2.7 Вогні і знаки суден при руху і стоянці.

Одиночные суда с механическим двигателем на ходу
Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно нести:
- топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь; при этом один из них должен быть расположен впереди и ниже другого;
- бортовые огни;
- три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз; на судне шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в диаметральной плоскости.
Пассажирское водоизмещающее судно с механическим двигателем, работающее на переправе или в границах акватории порта, а также самоходный паром на ходу, кроме огней, предписанных для одиночного судна , должны нести желтый проблесковый круговой огонь.
Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на ходу, кроме огней, предписанных одиночному судну , при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.
Судно судоходного надзора на ходу, кроме огней, предписанных одиночному судну, может нести синий проблесковый круговой огонь.
Суда, занятые толканием, и толкаемые суда
Судно с механическим двигателем, занятое толканием, должно нести:
- три топовых огня, расположенные треугольником основанием вниз; верхний из них должен быть расположен в диаметральной плоскости;
- бортовые огни;
- три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз, и над ними буксировочный огонь; а судно шириной 5 м и менее - только один буксировочный огонь.
Судно с механическим двигателем, занятое толканием судов с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, кроме огней, указанных выше, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.
Толкаемые суда должны нести:
- одиночное-один топовый огонь на носовой части;
- в составе - по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна.

Суда, занятые буксировкой на тросе и под бортом
Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой на тросе, должно нести:
- два топовых огня, расположенных по вертикали;
- бортовые огни;
- один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, и буксировочный огонь над ним;
Судно с механическим двигателем, буксирующее суда с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами, при расхождении и обгоне может показывать красный круговой огонь.
Судно у плота или смешанного состава, помогающее в его проводке, независимо от способа выполнения этой работы, должно нести три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.
При буксировке под бортом несамоходного судна буксирующее судно должно нести такие же огни, как одиночное судно с механическим двигателем на ходу
Судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно нести такие же огни, как буксировщик, а толкающее судно - один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых огня, расположенных горизонтально.
При оказании помощи буксировкой на тросе одиночному судну или толкаемому составу, использующему свои машины, в маневрировании или прохождении затруднительных участков судно, которое оказывает помощь, должно нести такие же огни, как буксировщик
Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или состава, на ходу (использующее свои двигатели или нет) должно нести один топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, при этом основное судно (состав) свои огни не меняет. Нефтебункеровщик, а также зачистное судно при передаче топлива или приеме подсланевых вод дополнительно должно нести по красному круговому огню.
Несамоходные суда при буксировке и на стоянке
Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под бортом, а также на стоянке (с буксировщиком или без него) должны нести:
- одиночное судно длиной менее 50 м - один белый круговой огонь (при буксировке под бортом этот огонь может быть заменен на топовый);
- одиночное судно длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню на носовой и кормовой части (при буксировке под бортом эти огни могут быть заменены на топовый и кормовой соответственно);
- в составе - по одному белому круговому огню на носовой части каждого судна и на кормовой части каждого пос леднего судна.
Несамоходные суда при буксировке их на тросе в составе с толкачом должны нести такие же огни, как толкаемые суда.
В группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, суда, находящиеся с ходовой стороны, и все суда переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на носовой части, а все суда последнего (заднего) счала - и на кормовой части.
Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки, как несамоходные суда соответствующих размеров с нефтегрузами
Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.
Паром канатной переправы на стоянке и во время движения от берега к берегу должен нести белый круговой огонь, канат паромной переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками.
Несамоходное судно на мели должно нести установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака - белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход, если мимо него возможен проход других судов; если проход невозможен - три красных круговых огня, днем - три черных шара или подобных предмета, расположенных по вертикали на видном месте.
Самоходные суда на стоянке
Одиночное судно с механическим двигателем на стоянке должно нести:
-один белый круговой огонь в носовой части (на мачте, флагштоке, носовом штаге);
- один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны, видимый в секторе 180°;
- два кормовых огня, расположенных горизонтально;
- при ширине 5 м и менее - один белый круговой огонь на мачте;
- днем при стоянке на якоре - черный шар на наиболее видном месте в носовой части (судно шириной 5 м и менее черный шар может не нести).
Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами на стоянке должно нести огни и знаки и дополнительно отдельно от них - красный круговой огонь, днем - сигнальный флаг "Б" (щит).
Толкачи или буксировщики с составами (плотами) на стоянке несут такие же огни и знаки, как одиночное самоходное судно
Самоходное судно на. мели должно нести установленные для него стояночные огни и, кроме того, на уровне плавучего навигационного знака на части судна, выступающей в судовой ход,- белый круговой огонь, если мимо него возможен проход других судов; если проход невозможен - три красных круговых огня, днем - три черных шара или подобных предмета, расположенные по вертикали на видном месте.
Суда технического флота
Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения при работе на судовом ходу должен нести:
- один зеленый круговой огонь на мачте;
- при работе на правой полосе судового хода дополнительно два красных круговых огня (тентовых), расположенных на носовой и кормовой частях на высоте тента с ходовой стороны, при работе на левой полосе - два зеленых круговых огня соответственно (при работе поперек судового хода - разработка траншей для подводных переходов и т.д. - вышеуказанные два тентовых огня должны быть расположены на носовой или кормовой части земснаряда соответственно кромке);
- на плавучем грунтопроводе рефулерного снаряда - круговые огни через каждые 50 м (красные при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые - за левую).
Многочерпаковый земснаряд при работе по всей ширине судового хода должен нести один зеленый круговой огонь на мачте и дополнительно - четыре тен-товых огня (два красных на стороне, обращенной к левой кромке судового хода, два зеленых - к правой кромке).
Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т. п. без водолазных работ), должны нести один зеленый круговой огонь на мачте, днем - сигнальный флаг "А" (щит).
Плавучие краны, добывающие грунт на судовом ходу или вне его, а дноуглубительные снаряды при работе только за пределами судового хода, должны нести такие же огни, как несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре.
Судно, занятое водолазными работами, должно нести два зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, днем - два сигнальных флага "А" (щита).
Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением своих основных операций, на ходу и стоянке должны нести такие же огни и знаки, как самоходные и несамоходные суда соответственно, при этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 м.
Рыболовные суда
Рыболовное судно, стоящее на снастях, заводящее невод или сплывающее по течению с выпущенной сетью на реках, должно нести на мачте при работе у правого берега - два красных, у левого - два белых круговых огня, расположенных по вертикали; днем - два красных или два белых сигнальных флага соответственно. Вдоль выпущенных снастей через каждые 100 м должны быть выставлены на лодках или других приспособлениях круговые огни такого же цвета, как огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
Рыболовное удно должно заблаговременно предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами: ночью при работе у правого берега - миганием красного огня, у левого-миганием белого огня; днем красным или белым флагом-отмашкой соответственно. Судно, проходящее мимо, должно подтвердить сторону прохода подачей отмашки с соответствующего борта. Судно, занятое ловом рыбы на озерах и водохранилищах, а также на участках с кардинальной системой навигационного оборудования, должно нести:
-) при тралении-два круговых огня, расположенных по вертикали (верхний из которых зеленый, нижний - белый); днем - знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе (при длине судна менее 20 м вместо указанного знака можно выставлять корзину);
- при других (кроме траления) способах лова - два круговых огня, расположенных по вертикали (верхний из которых красный, нижний-белый); днем- знак (или корзину), как и при тралении
- если оно имеет ход относительно воды, в дополнение к огням, указанным выше еще и бортовые и кормовой (кормовые) огни.
Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом, должно нести те же огни, что и самоходное или несамоходное судно соответствующих размеров.

Розділ 3.
Управління судном по заданому маршруту

3.1 Маневреннні качества судна.

Маневренность - это способность судна быстро изменять направление своего движения и скорость под действием работы движителей и рулевого устройства. Маневренность каждого судна зависит от многих факторов, основными из которых являются конструктивные характеристики судна (отношение длины корпуса судия к его ширине, форма обводов корпуса, парусность, тип движительно-рулевого комплекса и т. д.) и его эксплуатационное состояние (наличие крена и дифферента, состояние технических средств управления судном, средств автоматики, главных и вспомогательных механизмов и т. д.). Маневренность судна зависит также от степени воздействия на него внешних факторов — ветра, течения, глубины судового хода и др.
Совокупность навигацнонно-технических свойств судна, обеспечивающих его перемещение по заданной траектории с необходимой скоростью, принято называть маневренными качествами. Основные маневренные качества — это ходкость, инерционные свойства, управляемость. Дополнительные маневренные качества судна — это способность перемещаться лагом, разворачиваться на месте, управляться при экстремальных воздействиях на него неблагоприятных внешних факторов (например, сильного бортового ветра). Маневренные качества судна определяют по специальной программе на заводских ходовых испытаниях после его постройки, капитального ремонта или модернизации.
Ходкость. Способность судна развивать заданную скорость при определенной затрате мощности главных двигателей называется его ходкостью. Она обеспечивается работой главных двигателей судна и характеризуется его скоростью. Скорость переднего хода судна, развиваемая на сдаточных испытаниях после его постройки, называется построечной. Средняя скорость, развиваемая суд ном за ходовое время определенного рейса, называется эксплуатационной, а скорость, при которой расход топлива на 1 км пройденного расстояния наименьший,— экономичной.
Ходовые качества судна обычно определяют на мерной линии, которая представляет собой специально выбранный наиболее благоприятный для испытаний участок реки или водохранилища определенной протяженности.
Одним из основных факторов, влияющих на ходкость судна, является окружающая его водная среда, которая оказывает значительное сопротивление движению судна. Взаимодействие водной среды и движущегося судна характеризуется сложными гидродинамическими процессами, физическая сущность кото-' рых заключается в следующем. Движущееся судно выводит окружающие его. массы воды из состояния покоя, при этом объем воды, вытесняемый носовой частью, стремится • заполнить свободное пространство, образовавшееся вдоль корпуса. В результате этого возникает поток, направленный от носовой части судна в сторону кормы, причем скорости его протекания вдоль корпуса неодинаковы. Вблизи носовой скулы скорость потока меньше, чем скорость потока впереди судна. Вблизи миделя скорость потока больше, а вблизи кормовой скулы скорость меньше.
На основании закона гидродинамики (уравнения Бернулли) неравномерность скоростей обтекания вызывает перераспределение гидродинамических давлений вблизи корпуса, и вдоль его смоченной поверхности . В зонах пониженных скоростей потока гидродинамическое давление увеличивается, а в зонах повышенных скоростей уменьшается.
Инерционные свойства судна. В процессе управления судном при маневрировании судоводителю при ходится изменять режимы работы движителей в широком диапазоне -от полного вперед до полного назад. Любое судно, особенно крупнотоннажное, имеет значительную массу и в условиях недостаточно (по сравнению с наземными видами транспорта) плотного сцепления с водной средой обладает свойством довольно медленно прекращать движение или изменять скорость. Это явление объясняется в первую очередь тем, что судно, как и любое физическое тело, подчиняется определенным законам механики и в том числе закону инерции.
Управляемость. Способность судна удерживаться на прямолинейном курсе или изменять направление своего движения под действием рулевого устройства называется его управляемостью. В практике судовождения под управляемостью обычно понимают послушность судна, т. е. его чувствительность к перекладке рулей (насадок). Управляемость объединяет два противоположных навигационных качества судна: поворотливость и устойчивость на курсе. При проектировании судов рассчитывают оптимальный вариант управляемости, удовлетворяющий в равной степени необходимой устойчивости на курсе и хорошей поворотливости.


3.2 Управління судном при відчалюванні, причалюванні, виконати повертання, постановці на якір і зніманні з якоря.

Привалом называется подход судна к причалу, берегу, другому судну, плоту и т.д. Привалы являются наиболее сложными видами манёвров.
Процесс привала состоит из следующих основных элементов: подготовки к привалу, маневрирования при подходе к причалу, другому судну или берегу и швартовных операций.
Выбор способа выполнения привала зависит от степени воздействия на судна ветра, течения, а также от маневренных возможностей судна.
Способы привала судов
Привал против течения при отсутствии ветра осуществляется следующим образом. Судоводитель направляет судно на какой-либо ориентир, расположенный выше причала. Ход при этом постепенно убавляют и начинают торможение так, чтобы пролёт судна в момент его остановки находился на 2-3 метра выше пролёта причала. Погасив энерцию нужно быстро подать и закрепить носовой швартов. Затем подается кормовой швартов. Как только пролёт причала и судно совпадут, закрепляют как кормовые так и носовые швартовы, затем подаются все остальные необходимые швартовы.
Привал по течению выполняется намного реже, так как велика вероятность навала на причал. Можно выполнять двумя способами: привалив кормой и носом. При приваливании кормой, судно приближается к привалу малым ходом. Пройдя причал, движетель останавливают, перекладывают руль в стрежневую сторону и дают задний ход, направляя судно на носовое плечо причала. В близи причала гасят инерцию и, когда корма судна поравняется с верхним плечём причала, подают кормовой швартов.
При слабом навальном ветре и встречном течении судно подходит к причалу по направлению равнодействующей сил течения и ветра. Для того чтобы исключить боковой снос судна его удерживают по средствам перекладки руля в сторону ветра, создавая поворачивающий момент рулевой силы. Погасив инерцию движения вперед, судно под действием силы течения спускается по течению и приближается к причалу, движители при этом работают в раздрай малым ходом. Если скорость сближения судна с причалом велика, руль перекладывают в сторону причала, а если малая то в стрежневую сторону. Когда корма коснётся причала, перекладывая рули, плавно подводят носовую часть судна.
При сильном встречно-навальном ветре и слабом течении привал осуществляется носовой частью на ветер. На подходе к причалу судно удерживают почти параллельно ему под небольшим углом на ветер. Ход постепенно убавляют и останавливают движетель со стрежневого борта. Затем судно выводят на курс строго против ветра. Винты судна работают в раздрай.Плавно подводят корму к причалу, затем плавно подводят носовую часть.
Привал при отвальном ветре и течении судно подходит к причалу на большой скорости параллельно ему и на минимальном траверзном расстоянии. Вблизи причала включают движетели и работают полным назад, до полной остановки судна, за это время должны быть закреплены кормовые и носовые швартовы.
Отвал судов
Отвалом называется манёвр отхода судна от причала, берега и др.
Отвал при отсутствии ветра и слабом течении осуществляют следующим образом. Для отвала одновинтового судна используется способ отвала на кормовом швартовом. Сначала отдают носовой, средний и обратный швартовы, руль перекладывают в стрежневую сторону и на короткое время дают малый ход назад. Под действием натяжения кормового швартова и работы движетеля назад создаётся момент сил, поворачивающий носовую часть от причала. Как только угол между причалом и судном составит 15-20 градусов, можно отдавать кормовой швартов и работать движетелем на передний ход, руль перекладывают в сторону причала, чтобы корма отошла от причала. Как только это произойдёт, добавляют скорость и руль постепенно отводят в сторону от причала.
Отвал при навальном ветре – наиболее сложный маневр. Отвал осуществляется на переднем ходу. Для этого отводят носовую часть от причала на 25-30 градусов, по средством работе на кормовом швартовом или работе в раздрай. Затем реверсируют и быстро отдав кормовой работают полный вперед, Удерживая судно против ветра и выводя его на судовой ход.
Оборот судна
При благоприятных путевых и гидрометеорологических условиях обычно выполняется на переднем ходу посредством перекладки руля. Перед выполнением оборота убавляют ход и уклоняются в сторону обратную стороне поворота. Затем перекладывают руль на борт в сторону оборота и прибавляют ход. Под действием руля судно совершает циркуляцию влево. До окончания оборота остаётся 15-20 градусов, руль перекладывают на другой борт небольшой угол, одерживая таким образом раскатку судна. Закончив оборот, судно выходит на судовой ход.
На участках с ограниченной шириной судового хода одновинтовые суда обычно выполняют оборот посредством переменной работы движителя на передний и задний хода. Для этого судно заранее уменьшает скорость и откланяется в обратную сторону оборота, подходя к кромке, обычно на ветер, а затем даёт задний ход. Когда инерция переднего хода погашена, руль перекладывается в противоположную сторону и судно отходит назад, одновременно разворачиваясь в нужном направлении. После этого работа движителем на задний ход прекращается, его переключают на передний ход.
При сильном течении или ветре, оборот производится с отдачей якоря.




Тэги: лоція внутрішніх водних шляхів (лоція ввш), роза вітрів, правила і безпека плавання по заданому маршруту, правила якірної стоянки, правила руху і маневрування в умовах обмеженої видимості, звукові сигнали при руху і маневруванні, вогні і знаки суден при руху і стоянці, управління судном по заданому маршруту, маневреннні качества судна



x

Уважаемый посетитель сайта!

Огромная просьба - все работы, опубликованные на сайте, использовать только в личных целях. Размещать материалы с этого сайта на других сайтах запрещено. База данных коллекции рефератов защищена международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Эта и другие работы, размещенные на сайте allinfobest.biz доступны для скачивания абсолютно бесплатно. Также будем благодарны за пополнение коллекции вашими работами.

В целях борьбы с ботами каждая работа заархивирована в rar архив. Пароль к архиву указан ниже. Благодарим за понимание.

Пароль к архиву: 4S3565

Я согласен с условиями использования сайта