Уважаемый посетитель сайта! На нашем сайте вы можете скачать без регистрации книги, тесты, курсовые работы, рефераты, дипломы бесплатно!

Авторизация на сайте

Забыли пароль?
Регистрация нового пользователя

Наименование предмета

Яндекс.Метрика
СОДЕРЖАНИЕ:
Введение………………………………………………………………………………стр. 3
1. Основные характеристики железнодорожного транспорта……...…………стр. 4
2. Главные железнодорожные магистрали России…………………………….стр. 6
3. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России…………………………………………………………………………..стр.7
Заключение…………………………………………………………………………...стр. 9
Список используемой литературы………………………………………………...стр. 10
Картосхема железных дорог России………………………………………………стр. 11






















Введение
Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономических районов. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.
Гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных режимах, реализовывать «пиковые» потребности в перевозках – вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам.
Транспортную систему России нельзя представлять как целостное и автономное территориальное образование. Она развивалась как часть Единой транспортной системы (ЕТС) СССР, которая была больше по территориальному охвату, структуре и мощности. После распада СССР на ряд самостоятельных государств материально-техническая основа ЕТС – железнодорожные, автодорожные, трубопроводные сети, многие водные пути и сеть морских портов – остается и продолжает функционировать как единое целое, несмотря на разные направления их экономического и социального развития.










1. Основные характеристики железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт – основной вид магистрального транспорта РФ. Он занимает второе место в грузообороте всех видов транспорта (рассмотрим табл. 1).
Года 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Транспорт - всего
в т.ч.:
10185
16815
19265
8814
7907
8200
8488
8668
8978
9167
9300
9450
ЖД 1648 2048 2140 1028 1047 1058 1084 1161 1221 1273 1312 1345
Автомобильный 7853 13597 15347 6786 5878 6125 6348 6468 6568 6685 6753 6861
Трубопроводный 303 576 1101 783 829 853 899 976 1024 1048 1070 1062
Морской 69 111 112 71 35 34 37 36 29 26 25 28
Внутренний водный 311 481 562 145 117 129 119 126 135 134 139 153
Воздушный 1.4 2.4 2.5 0.6 0.8 0.9 0.9 0.8 0.9 0.8 0.9 1.0
Таблица 1. Перевозки грузов по видам транспорта (миллионов тонн).
В структуре перевозимых железнодорожным транспортом грузов резко выделяются следующие: каменный уголь (23%); строительные грузы (16.2%); нефть и нефтепродукты (15%); руда железная и марганцевая (8.6%); черные металлы (6%), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно, руды цветных металлов, лом черных металлов, кокс и мн. др. (табл.2). Кроме того, для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую протяженность железнодорожной сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железнодорожной сети.
Года 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Каменный уголь 314.9 362.7 387.4 245.7 242.5 252.8 242.7 260.9 273.9 278.7 287.5 286.3
Кокс 12.1 12.1 12.2 8.2 10.8 10.1 11.2 12.1 12.7 11.3 11.3 12.5
Руда железная и марганцевая

94.7
113.0
83.6
89.8
86.9
85.0
93.6
99.4
101.6
108.4
110.2
Нефтяные грузы 219.1 278.2 246.7 120.9 155.2 158.7 178.8 206.2 209.6 218.9 228.3 233.0
Руда цветная и серное сырье


33.8
28.8
21.1
23.6
23.6
23.5
24.8
24.9
26.1
27.1
28.6
Черные металлы 105.9 147.5 142.1 66.5 80.8 80.8 80.1 88.2 97.4 100.1 108.6 112.9
Химические и минеральные удобрения
38.5
61.4
76.4
32.0
35.9
35.4
37.0
38.4
41.6
43.3
42.9
45.1
Строительные грузы … … … 182.0 170.1 162.6 167.6 169.4 185.0 208.3 203.3 202.2
Цемент … … … 26.8 22.4 25.0 26.6 29.3 32.4 34.3 38.3 41.9
Лесные грузы 161.3 134.0 131.7 47.9 47.9 48.7 52.0 54.3 59.6 64.5 64.6 66.7
Зерно и продукты перемола
63.8
73.0
81.5
27.6
21.4
22.1
27.6
26.5
22.1
23.4
23.2

27.5
Комбикорма ... … … 3.5 1.8 2.0 1.9 1.7 1.6 1.5 1.5 1.5
Таблица3. Перевозки отдельных грузов железнодорожного транспорта (миллионов тонн).
Железнодорожный транспорт, также играет существенное значение в пассажирских перевозках, занимая при этом первое место в пассажирообороте (рассмотрим табл. 3).
Года 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Железнодорожный транспорт
2500
2971
3143
1833
204 1419
1306
1271
1304
1335
1339
1339
1280
Таблица 3. Перевозки пассажиров (миллионов человек).
Общая протяженность железнодорожных путей России в настоящее время составляет 148 тыс. км. Это второе место в мире после США. При этом густота железных дорог низкая – в 10 раз меньше, чем в странах Западной Европы. Столь мощное развитие данного вида транспорта обусловлено огромными размерами территории страны, особенностями размещения производительных сил России, интенсивным обменом продукцией и ресурсами всех её регионов.
Железнодорожный транспорт обладает целым рядом достоинств, которые определяют его преимущественное развитие в стране:
• Относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды;
• Дает возможность производить массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышая производительность труда, и значительно снижает себестоимость перевозок;
• Позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.
Железнодорожный транспорт особенно эффективен в перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромного пространства территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта и в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния, и в пассажирских перевозках на средние расстояния, и в пригородном сообщении.

2. Главные железнодорожные магистрали России

Первая железная дорога на территории России была построена 1837 г. Это был пригородный участок, соединявший Санкт-Петербург с Павловском и не имевший хозяйственного значения. Первая магистраль была сооружена в 1851 г. между Санкт-Петербургом и Москвой. После этого началось активное строительство, заложившее основу современной железнодорожной сети России.
В 1916 г. было закончено строительство самой протяженной в мире Транссибирской магистрали (Транссиб), которое началось в 1892 г. от Челябинска. Эта дорога прошла через Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск, закончившись во Владивостоке.
В советский период новые магистрали строились в основном в восточных районах страны. В 30-е годы была построена Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб), связавшая юг Западной Сибири (Новосибирск, Барнаул) со Средней Азией. В 50-е и 60-е годы для разгрузки Транссиба были построены Среднесибирская (Челябинск – Кустанай – Кокчетав – Барнаул) и Южносибирская (Магнитогорск – Астана – Павлодар – Барнаул – Новокузнецк – Абакан – Тайшет на Транссибе) магистрали. Большая часть этих дорог в настоящее время проходит по территории Казахстана. В 70-е и 80-е годы развернулось строительство дороги к нефтяным и газовым месторождениям Западной Сибири (Тюмень – Сургут – Нижневартовск – Новый Уренгой – Ямбург) и Байкало-Амурской магистрали – БАМа (Ташкент - Братск - Усть-Кут – Северобайкальск – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Ванино), открывшей второй железнодорожный выход к Тихому океану и прошедший по богатым природными ресурсами районами. В европейской части страны значительные новые магистрали были построены лишь в годы Великой Отечественной войны. Это Печорская магистраль, построенная для освоения одноименного угольного бассейна: Коноша (на линии Вологда – Архангельск) – Котлас – Ухта – Воркута – Лабытнанги, и Приволжская магистраль для дублирования перевозок по Волге, невозможных в зимний период: Свияжск (около Казани) – Ульяновск – Сызрань – Саратов – Иловля (около Волгограда).

3. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России
Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и значительному ухудшению экономического положения железнодорожного транспорта. Ухудшающееся экономическое и финансовое положения отрасли не позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок.
При оценке перспектив развития железнодорожного транспорта России необходимо учитывать ситуацию после разделения бывшего Советского Союза на ряд суверенных государств. Это привело к тому, что в среднем по России обеспеченность территории железными дорогами снизилась на 35%. Сравнительно густая сеть железных дорог в ее центральной части, остальная же территория страны имеет неразвитую сеть железных дорог. Особенно низка она в районах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. В течение многих десятилетий этот район обслуживала только Транссибирская магистраль, сейчас же к ней добавилась Байкало-Амурская магистраль. Ограниченность насыщения территории железнодорожными трассами привело к крупным экономическим потерям для России в целом, резко возросли затраты, связанные с перевозками по железным дорогам необходимых грузов. Также велики потери, вызванные с не сохранностью сельскохозяйственной продукции. При отсутствии железных дорог с огромными трудностями осваиваются новые районы, в том числе и месторождения нефти в Тюменской области. При этом приходится преодолевать дополнительные трудности с перегрузочными операциями, так как при малой густоте железных дорог невозможно подвести подъездные пути к большинству крупных предприятий.
Серьезным направлением повышения деятельности железнодорожного транспорта является обновление подвижного состава, так как в отрасли высока доля уже изношенного. Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется проводить за счет увеличения объема капитально – восстановительного ремонта и разработки вагонов повышенной комфортабельности, а так же организации их серийного производства.
Кроме того, в настоящее время одним из наиболее важных направлений развития железнодорожного транспорта являются контейнерные перевозки грузов. Они позволяют в 2-3 раза сократить время доставки грузов, так как движение контейнерных поездов организовано по образцу пассажирских составов: грузы не перерабатываются на сортировочных станциях. В контейнерах удобно доставлять высокотехнологичные грузы, они защищены от внешних ударов, повреждений, воровства. К 2020 г. планируется перевозить в контейнерах 2 тонны грузов из 10.
Также на современном этапе следует оптимизировать структуру управления. Здесь реального эффекта можно добиться только за счет изменения функции управления во всех звеньях на основе возможностей информатики.
На долю возросших требований по охране окружающей среды на железнодорожном транспорте сложилась напряженная экологическая обстановка. Основными направлениями природоохранных работ в отрасли являются:
- сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими предприятиями железнодорожного;
- строительство общеузловых и локальных очистных сооружений;
- нормирование расхода воды на технические нужды предприятий.
В целях улучшения решения вопроса охраны водных ресурсов, необходимо подобрать более эффективные средства для очистки деталей и узлов подвижного состава эти средства облегчают очистку сточных вод и улучшают условия труда.



Заключение

Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией, что позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети.
Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей.


















Список используемой литературы:
1. Российский статистический ежегодник. 2008: Стат. Ст. / Росстат. – М., 2008.
2. Ю. А. Симагин. Территориальная организация населения и хозяйства: учебное пособие / под. общ. ред. В.Г. Глушковой. – М.: КНОРУС, 2007.
3. Экономическая география России: учебник для студентов вузов / под. ред. Т.Г. Морозовой – 3-е изд. перераб. и доп.- М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2007.
4. Экономическая и социальная география России. Учебник для вузов / Под. ред. проф. А.Т Хрущева. – М.: Дрофа, 2002.




Тэги: транспорт, география



x

Уважаемый посетитель сайта!

Огромная просьба - все работы, опубликованные на сайте, использовать только в личных целях. Размещать материалы с этого сайта на других сайтах запрещено. База данных коллекции рефератов защищена международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Эта и другие работы, размещенные на сайте allinfobest.biz доступны для скачивания абсолютно бесплатно. Также будем благодарны за пополнение коллекции вашими работами.

В целях борьбы с ботами каждая работа заархивирована в rar архив. Пароль к архиву указан ниже. Благодарим за понимание.

Пароль к архиву: 6U4613

Я согласен с условиями использования сайта