Уважаемый посетитель сайта! На нашем сайте вы можете скачать без регистрации книги, тесты, курсовые работы, рефераты, дипломы бесплатно!

Авторизация на сайте

Забыли пароль?
Регистрация нового пользователя

Наименование предмета

Яндекс.Метрика
ВВЕДЕНИЕ
1. ХАРАКТЕРИСТИКА Г. АРХАНГЕЛЬСКА
1.1. Общая справка г. Архангельска
1.2. Природно-климатические условия
1.3. Экономическая, административная и территориальная характеристика г. Архангельска
2. ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ Г. АРХАНГЕЛЬСКА.
2.1. Общая схема дорожной сети.
2.2. Общая характеристика проспекта Ленинградский
3. АНАЛИЗ ПО СОСТАВУ И ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ (ЗА ПЕРИОД 2004-2005Г.)
3.1. Характеристика состава движения транспортных средств по данным учета интенсивности на перекрестках
3.2. Анализ результатов учета интенсивности.
4. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ.
4.1 Общие данные
4.2. Статистические данные метеостанций.
4.3. Анализ данных метеостанций.
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА НА ПР. ЛЕНИНГРАДСКИЙ.
5.1. Общественный транспорт как альтернатива легковому автомобилю.
5.2. Улучшение плавности движения транспортных потоков.
5.3. Повышение однородности транспортных потоков.
6. ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА НЕКОТОРЫЙ РАЗРАБОТАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ. НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ ЧЕЛОВЕКА.
7. ПРИМЕНЕНИЕ МЕТЕОСТАНЦИЙ Г. АРХАНГЕЛЬСКА ДЛЯ КРАТКОСРОЧНОГО И ДОЛГОСРОЧНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ.
ЛИТЕРАТУРА.
ПРИЛОЖЕНИЯ.





1 ХАРАКТЕРИСТИКА Г. АРХАНГЕЛЬСКА
1.1 Общая историческая справка г. Архангельска

Архангельск это исторический город нашей страны. Основали его новгородцы в XII веке на месте современного Архангельска Михайло-Архангельский монастырь, к которому прилегали поселение и пристань.
Вокруг Михайло-Архангельского монастыря в 1583-1584 гг. по указу царя Ивана Грозного на мысе Пур-Наволок правого берега Северной Двины двинские воеводы П. А. Нащокин и А. Н. Волохов (Залешанин) возвели деревянную крепость, своим величием производившую на прибывающих сюда иностранцев сильное впечатление.
Основан город 4 марта 1583 г. Поначалу новый город назывался Новым городом, или Новым Холмогорским городом (Новохолмогорами), но жители называли его по монастырю - Архангельский город, а затем город получил современное наименование - Архангельск.
Новый город был единственным в то время морским портом. В XVII веке Архангельск вступил в эпоху своего расцвета благодаря развитию торговли с Англией и другими странами Западной Европы. Эти торговые связи осуществлялись тогда путем захода морских судов в Белое море.
В 1667 г. сильный пожар, от которого город очень пострадал, его пришлось отстраивать заново. Начато строительство каменных гостиных дворов, возводившихся по чертежу, присланному из Москвы. По проекту архитектора Д. Старцева в 1668 г. начато строительство первого комплекса гостиных дворов, оно было закончено в 1684 г. к 100-летию Архангельска.
С приходом к власти Петра I Архангельску суждено было сыграть существенную роль в становлении русского военно-морского и торгового флота. В 1693 г. при личном участии Петра I в Архангельске было основано Адмиралтейство, а на близлежащем острове Соломбала заложена верфь. В 1694 г. состоялся спуск на воду корабля “Св. Павел” - первого торгового судна, построенного в Архангельске.

В 1762 г. указом Екатерины II Архангельск уравнен в торговых правах с Санкт-Петербургом. В 1780 г. Архангелогородская губерния преобразована в Архангельскую область в составе Вологодского наместничества. Но уже в 1784 г. Архангельск стал административным центром самостоятельного Архангельского наместничества.
С 1794 г. был утвержден новый план застройки города, согласно которому были сформированы параллельные набережной широкие улицы.
В период наполеоновских войн и в связи с так называемой континентальной блокадой Великобритании в 1807-1813 гг. Архангельск испытал новый экономический подъем, так как был в то время единственным в России портом, куда могли поступать колониальные товары.
В конце XIX - начале XX века Архангельск стал крупнейшим лесопромышленным и лесоэкспортным центром страны. Город служил также важной базой для освоения Арктики и налаживания судоходства по Северному морскому пути.
В предвоенные годы административный статус Архангельска неоднократно менялся в связи с изменениями в системе административного деления страны.
Ныне существующая Архангельская область создана 23 сентября 1937 г. в результате разделения Северной области на Архангельскую и Вологодскую области.
Современный Архангельск продолжает играть важную роль как крупнейший центр лесообрабатывающей и лесохимической промышленности. В частности, здесь расположены крупные лесопильно-деревообрабатывающие комбинаты (ЛДК, в том числе Соломбальский ЦБК), гидролизный завод и другие предприятия. Значительная часть продукции лесной промышленности идет на экспорт. Имеются также предприятия машиностроения (специализируются на выпуске оборудования для лесной и лесообрабатывающей промышленности) и судостроения. Ведущие государственные предприятия рыбной промышленности - база тралового флота, рыбокомбинат и Архангельский опытно-водорослевый комбинат, который занимается переработкой морских водорослей.

1.2 Природно-климатические условия

Климат города субарктический, морской с продолжительной зимой и коротким прохладным летом. Он формируется под воздействием северных морей и переносов воздушных масс с Атлантики в условиях малого количества солнечной радиации. Архангельск находится в умеренном климатическом поясе, где отмечается наибольшая повторяемость воздушных масс умеренных широт.
Среднесуточная температура воздуха наиболее жаркого месяца (июля) составляет 15,6?С. Среднесуточная температура наиболее холодного месяца (января) равна -12,9?С. Температура наружного воздуха по месяцам представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Температура наружного воздуха (средняя по месяцам).
Месяц I II II V V I II III IX X XI XII
Темпера-тура -12,9 -12,5 8 -0,9 6 12,4 5,6 13,6 7,9 1,5 -1,4 -9,5
Продолжительность периода со среднесуточной температурой:
? меньше 0°С составляет 177 суток;
? меньше 8°С составляет 253 суток;
? меньше 10°С составляет 273 суток;
Абсолютная минимальная температура равна -45?С.
Абсолютная максимальная температура равна 34?С.
Количество осадков:
? за год – 590 мм;
? за теплый период (апрель-октябрь) – 402 мм;
? за холодный период (ноябрь-март) – 188 мм.
Преобладающее направления ветра за декабрь-февраль – ЮВ, за июнь-август – СЗ.
Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 86 %, наиболее теплого месяца – 72 %.

1.3 Экономическая, административная и территориальная характеристика г. Архангельска

Архангельск - крупный исторический, промышленный, научный и культурный центр северо- запада России. Расположен он в устье реки Северная Двина при впадении ее в Белое море. Площадь Архангельска - 293 кв.км.
Городские набережные протянулись вдоль речных рукавов на 35 км. В нем сосредоточено лесоперерабатывающая, лесохимическая, целлюлозно-бумажная, рыбная промышленность.
Краткая административно-экономическая характеристика Архангельска представлена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Административно-экономическая характеристика Архангельска
Показатели 2002г. 2003г. 2004г.
1.Численность населения ( на начало года), тыс.чел. 364,0 362,3 359,4*
2.Показатели естественного движения населения, чел.
- число родившихся 3696 3868 3822**
- число умерших 5813 5784 5492**
3.Показатели миграции населения, чел.
-число прибывших 4669 3908 4127**
- число выбывших 5004 4843 4255**
4. Структура организаций города Архангельска по формам собственности ( на конец года)
Организаций, всего 9591 10432 11141
в том числе по формам собственности:
государственная 407 422 438
муниципальная 320 321 317
общественных объединений 961 998 1007
частная 7121 7934 8658
смешанная 543 515 478
иностранных юридических лиц и граждан 64 66 66
потребкооперации 29 28 27
смешанная с совместным российским и иностранным участием 146 148 150
5. Промышленность
- объем промышленной продукции (работ, услуг) крупных и средних промышленных предприятий, млн.руб. 12990,6 14390,8 18730,3
- индекс физического объема, % 101,3 101,6 109
Производство важнейших видов промышленной продукции (крупными и средними предприятиями)
Электроэнергия, млн.кВт-час 3072 3391 3448,5
Деловая древесина, тыс.пл. куб.м 1007,2 824,2 957,9
Бумага, тысяч тонн 3,6 3,7 3,6
Пиломатериалы, тыс. куб.м 1114,1 1120,2 1322,2
Сборные железобетонные конструкции и изделия, куб.м 25,3 27,0 36,7
Строительный кирпич, млн. усл.кирпичей 12,6 11,7 15,6
Цельномолочная продукция в пересчете на молоко, тонн 13796 15569 14619
Хлеб, хлебобулочные изделия, тыс.тонн 24,6 24,4 23,8
Кондитерские изделия, тонн 831,0 943 720
Мука, тыс.тонн 15,0 26,3 43,2
Улов рыбы и добыча других морепродуктов, тыс.тонн 135,7 69,7 90,2
Водка и ликеро-водочные изделия, тыс. дкл. 903,4 603,1 618,0
6. Строительство
- ввод в действие жилых домов за счет всех источников финансирования, тыс.кв.м 37,0 25,0 40,7
в том числе за счет средств населения 15,3 7,2 6,1
- объем работ, выполненных по договорам строительного подряда крупными и средними предприятиями всех отраслей экономики, млн. руб. 652,9 894,8 1201,6
7. Инвестиционная деятельность
- объем инвестиций в основной капитал, млн.руб. 1702,7 2890,3 3063,6
Источники финансирования инвестиций в основной капитал
- собственные средства предприятий, млн. руб 913,5 1032,5 1616,1
- привлеченные средства, млн. руб. 789,2 1857,8 1447,5
8. Транспорт общего пользования
- грузооборот крупных и средних предприятий транспорта, всего, млн.ткм. 31424,8 31194,5 37243,1
- перевезено грузов крупными и средними предприятиями транспорта, всего, тыс.тн. 9748 10821,0 11682,9
перевезено пассажиров крупными и средними предприятиями транспорта, тыс. чел. 36929 35894,0 37258,1
-пассажирооборот крупных и средних предприятий транспорта, млн. пасс-км. 1468 1540,0 1249,9
9. Финансовые результаты работы крупных и средних предприятий города, млн. руб. -16,3 +476,9 +954,4
10.Оплата труда по отраслям экономики (по крупным и средним предприятиям)
Среднемесячная заработная плата одного работника, всего, руб. 5535,9 6908,1 8645,8
Из нее
Промышленность 5557,1 6528,5 8056,1
Транспорт 7027,5 9516,1 12137,4
Связь 4631,4 5645,9 7445,5
Строительство 5685,4 7477,8 10438,3
Торговля, общественное питание 4383,8 5122,3 6332,0
Жилищно-коммунальное хозяйство 3100,7 3988,3 5496,2
Непроизводственные виды бытового обслуживания 3824,5 5078,0 6149,5
Здравоохранение, физическая культура и социальное обеспечение 3638,2 4188,4 5485,2
Образование 3564,1 4153,0 5201,2
11. Уровень безработицы в г.Архангельске
- общее число безработных, чел. 3596 2708 4665
-число официально зарегистрированных безработных (на конец года), чел. 1389 1097 1683
-число трудоустроенных за год (из числа безработных), чел. 1821 1503 1896
-уровень безработицы (на конец года), % 0,7 0,5 0,9
-число безработных на 1 вакантное место чел - коэф-т социальной напряженности 0,3 0,4 0,4

246 Экономика. В городе зарегистрировано 11141 организаций. За год на 709 организации во всех отраслях экономики стало больше.
Сохранилась тенденция роста объема промышленного производства. Однако темпы его снизились. Главная причина - недостаток сырья у лесоперерабатывающих предприятий.
Преобладающая часть занятого населения города сосредоточена на крупных, средних и малых предприятиях. Средняя заработная плата работающих на предприятиях города увеличилась по сравнению с 2002 годом на 56%.
Активизировалась деятельность в строительной отрасли: так, за год предприятиями и организациями всех форм собственности, а также за счет средств населения введено в эксплуатацию около 40,7 тысяч кв. метров жилья.
Введена в действие междугородняя телефонная станция на 2430 каналов, фактической стоимостью для застройщика 17,1 млн. рублей.
Более пристальное внимание стало уделяться проблеме обращения с отходами производства и потребления. Введены в действие:
? "Порядок сбора, учета, временного хранения, транспортирования и утилизации ртутьсодержащих отходов в городе Архангельске". ОАО "Архангельсквторресурсы" (Кузнечевский промузел, 45)с ноября 2002 года оказывает эти услуги.
? "Порядок сбора, учета, хранения и переработки резиносодержащих и вулканизированных отходов в городе Архангельске".
Внешнеэкономическая деятельность осуществляется в рамках конкретных проектов:
? "Повышение эффективности использования энергии в городе Архангельске", финансируемый по кредитной линии Международного банка реконструкции и развития: проведены пусконаладочные работы на котельной в поселке Экономия, завершены монтажные работы на магистральном трубопроводе в районе Майская Горка;
? шведский грант для усовершенствования энергетического сектора города: установлены модульные котельные в порту Бакарица и на острове Краснофлотский;
? грант агентства Sida "Институциональные реформы в секторе районного теплоснабжения города Архангельск", который позволит решить ряд проблем в секторе теплоснабжения города.
Малый бизнес. На территории города действует 1316 малых предприятий с численностью работающих более 15 тысяч человек, что составляет 8% занятого в экономике населения. Действует городская целевая Программа развития и поддержки предпринимательства. В ее рамках создано некоммерческое партнерство "Архангельский деловой центр". Он оказывает консультационно-информационную помощь начинающим предпринимателям и жителям города, желающим начать свое дело. Работают Советы по предпринимательству при мэре города и главах администраций территориальных округов.
Муниципальные предприятия. В городе зарегистрировано 317 муниципальных унитарных предприятий и 438 госудапственных. Наибольшее их количество сосредоточено в жилищно-коммунальном хозяйстве, в сфере торговли и бытового обслуживания.
Дороги и мосты. В Архангельске 28 мостов и путепроводов, 20 из них - в муниципальной собственности. Почти все они требуют ремонта. В частности, Кузнечевский мост 1956 года постройки. Начаты работы по его капитальному ремонту. Общая их стоимость - 60 млн. рублей.
Капитальный ремонт Совмещенного моста через Северную Двину начат в 1994г., но до сих пор не завершен. Для ремонта левобережной эстакады необходимо выполнить ее обследование и проект ремонта. Ориентировочная стоимость обследования и проектных работ - 1,5 млн. рублей, предполагаемая стоимость ремонта - 29 млн. рублей.
Краснофлотский мост через Северную Двину: несмотря на то, что мост был введен в эксплуатацию в 1988-90г.г., в настоящее время он требует обследования, составления проектно- сметной документации и ремонта.
Предположительная общая стоимость работ - 80 млн.рублей.
Управление дорог и мостов - единый заказчик на строительство, ремонт, реконструкцию и содержание всех объектов дорожного хозяйства в городе.
Что удалось сделать:
? Изменена форма оплаты за выполненную работу по содержанию улично-дорожной сети.
? Снижена расчетная стоимость содержания и ремонта объектов дорожного хозяйства. В 2 раза увеличена площадь уборки улично-дорожной сети города.
? Закуплена новая специализированная техника.
? К началу зимнего сезона отремонтировано 55,1 тыс. кв. метров асфальтобетонного покрытия.
Введены в эксплуатацию 2 моста после капитального ремонта и путепроводы: путепровод через проспект Ленинградский с полной заменой конструкции, устройством ливневой канализации на въезде и асфальтированием подъездов к мостовому переходу; восстановлено движение автотранспорта в п. Кемский с ул. Терехина через р. Соломбалка; проведены восстановительные работы и обеспечено безопасное движение транспорта и пешеходов на путепроводе "Кузнечевский промузел" в районе Окружного шоссе, моста через р. Соломбалка по движению в Маймаксанский округ.
Транспорт. По данным ГИБДД за последние два года число официально зарегистрированных транспортных средств в городе увеличилось на 10 тысяч единиц. Наиболее загруженные участки: Ленинградский проспект, Обводный канал и Троицкий проспект.
Пассажирские перевозки обеспечиваются горэлектротранспортом, автомобильным и речным транспортом. Действуют сеть маршрутов, общей протяженностью 1126 километров.
В 2002 году создано управление транспорта и связи. За прошедший год разработана и утверждена схема маршрутов городского пассажирского транспорта. Открыто 11 новых городских маршрутов, 3 из них - "социальные" - на Кегострове, на Бревеннике и в Турдеево.
В декабре для улучшения транспортного обслуживания жителей Левого берега, в экспериментальном порядке введен автобусный маршрут № 33 "ЖД вокзал - Исакогорка". Это позволит снять напряжение в утренние часы "пик", перераспределить пассажиропоток с маршрута № 3.
С августа 2002 года при прохождении процедуры конкурса частный перевозчик обязан предоставлять права бесплатного проезда ветеранам - "труженикам тыла", а также инвалидам 1 группы.
Задачи: Внедрить целевую программу автоматизированного контроля за работой пассажирского транспорта. На это предусмотрено 1,5 млн. рублей из городского бюджета и 600 тысяч - из федерального.
2 ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ ГОРОДА АРХАНГЕЛЬСКА
2.1 Общая схема дорожной сети

Улично-дорожные сети всех крупных городов были традиционно ориентированы на удовлетворение основных транспортных потребностей населения с помощью общественного транспорта. Развитие рыночных отношений означает неизбежную автомобилизацию общества и прирост парка легковых транспортных средств, что подтверждают данные статистики.
Показатель насыщенности легковым транспортом в наших городах, быстро приближается к развитым автомобилизированным странам.
В настоящее время этот показатель для Архангельска составляет порядка 160 легковых автомобилей на 1000 человек.
Поэтому, перед городами, в том числе, перед Архангельском, встают задачи:
? Адаптировать улично–дорожную сеть к быстро растущим объемам движения транспорта;
? Ликвидировать дефицит таких объектов транспортной инфраструктуры как: стоянки у объектов массового посещения и жилых массивов, гаражи, станции техобслуживания, заправки и мойки автомобилей, предприятия по утилизации старых автомобилей, покрышек, масел, аккумуляторов и т.п.;
? Использовать практический опыт развитых стран в области планирования, проектирования, строительства и эксплуатации объектов, улучшающих как качественный уровень транспортных инфраструктур, так и среду проживания городского населения;
? Всеми средствами сохранить ведущую роль общественного транспорта при улучшении качества его услуг в новых экономических условиях, как средства повышения производительности улично-дорожной сети и снижения перегруженности в городах, а следовательно снижения уровня ДТП и вредного воздействия на окружающую среду.
Классификация дорог в составе улично-дорожной сети может иметь четыре разновидности, соответствуя:
? Административной принадлежности
? Функциональному назначению
? Техническим характеристикам
? Смешанным функционально-техническим характеристикам.
Улично-дорожная сеть любого города должна обслуживать все виды транспортного движения: грузовое движение, движение общественного транспорта и легкового транспорта, а также, велосипедное и пешеходное движение (так называемое, «легкое движение»). Различные виды транспортного движения, в свою очередь, требуют специализированных инфраструктур в рамках улично-дорожной сети.
Например:
? Инфраструктура для обслуживания грузового движения требует: дорог усиленной конструкции с соответствующими геометрическими характеристиками (большие радиусы кривых, учитывающие длину
автопоездов); грузовых терминалов.
? Инфраструктура для движения общественного транспорта требует: депо, разворотных площадок на конечных остановках, пассажирских терминалов для пересадки одного вида общественного транспорта на другой, устройство заездных карманов на остановках, павильонов или станций, рельсовых путей, контактных сетей, подстанций и т.п. (в зависимости от вида общественного транспорта).
? Инфраструктура для движения легкового транспорта требует: дорог достаточной пропускной способности, обустройства временных стоянок у объектов массового посещения (супермаркеты, вокзалы и т.п.), объектов сервиса.
? Инфраструктура для движения легкого транспорта требует: организации сети дорожек для безопасного велосипедного, роликового, пешеходного движения; обустроенных мест для стоянки велосипедов у объектов массового посещения (университеты, школы, библиотеки, предприятия, магазины).
Каждая из перечисленных инфраструктур, входит в состав улично-дорожной сети города, имеет определенное значение, свой характер движения и, требует соответствующего содержания.
Практика западных стран показывает, что наиболее рациональной классификацией связей в масштабе улично-дорожной сети является классификация по функциональному назначению с установкой соответствующего положения (иерархии) среди всех связей в составе улично-дорожной сети данного города. Такая иерархия устанавливается на уровне подготовки генерального плана города, совместными усилиями организаций, отвечающих за функционирование городской транспортной инфраструктуры.
Как известно, стратегии и приоритеты развития разных городов различны и обусловлены географическим положением, историей, административным статусом, экономическим положением.
Например:
Транзитный город, расположенный на оживленном торговом коридоре. Приоритет принадлежит инфраструктуре для транзитного грузового движения. Цель – скорейший вывод грузового движения за пределы города.
Портовый город. Приоритет принадлежит инфраструктуре для быстрого перемещения грузов с одного вида транспорта на другой (интермодальные терминалы). Цель – скорейший вывод грузового движения за пределы города.
Административный город. Приоритет принадлежит инфраструктуре для обслуживания легкового движения. Цель – максимальная скорость сообщения между различными точками на улично-дорожной сети, обеспеченность площадями для стоянок у административных зданий, гостиниц, учреждений культуры.
Туристический город. Приоритет принадлежит инфраструктурам для обслуживания общественного транспорта и легкового движения. Цель – легкость передвижения по улично-дорожной сети для иногородних водителей, обеспеченность информацией, объектами сервиса, площадями для стоянки у объектов туристического интереса, гостиниц, магазинов, кафе.
Курортный город. Приоритет принадлежит инфраструктуре для движения легкого транспорта. Скоростное движение выводится за пределы курортных зон. Цель – удовольствие от передвижения по городу: привлекательность городских видов, тишина, минимальное количество выбросов. Широкое распространение методов ландшафтного обустройства транспортных связей, спокойный скоростной режим.
Промышленный город. Приоритет принадлежит инфраструктурам для общественного транспорта и грузового движения. Цель – производительное пассажирское сообщение между жилыми и промышленными районами для перемещения большого количества людей в утренние и вечерние пиковые периоды, завоз сырья и вывоз готовой продукции.

2.2 Общая характеристика проспекта Ленинградский

Проспект Ленинградский классифицируется как:
Магистральная улица общегородского значения с регулируемым движением, обеспечивающая связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в пределах границ города с интенсивным движением пешеходов и всех видов транспорта и с пересечениями в одном уровне.
Проспект является важной продольной транспортной связью города, проходящей параллельно Северной Двине и обеспечивающей продольное движение в структуре прямоугольно-линейной (ленточной) транспортно-планировочной схемы города Архангельска.
Проспект Ленинградский – является продолжением проспекта Ломоносова, начинается от железнодорожного моста через Северную Двину и уходит в сторону жилого района «2-ой лесозавод», растянувшись на несколько километров вдоль Северной Двины. На формирование геометрических параметров проспекта оказало влияние прилегающих промышленных предприятий (деревообработка, мебельное производство, домостроение, переработка водорослей, трамвайное депо), а также жилых микрорайонов, построенных в 60-80-х гг. Поэтому проспект представляет собой загруженную многофункциональную связь со смешанным транспортным потоком, состоящим из технологического, грузового транспорта, обслуживающего предприятия, общественный транспорт, легковой транспорт.
Функция пр. Ленинградский – транспортное обслуживание жилых районов и промышленных предприятий города, а также связь городской улично-дорожной сети с дорогой общего пользования, следующей по правому берегу Северной Двины в направлении Малых Карел, Лявли, Боброво и далее в направлении Пинеги.
Характеристика проспекта Ленинградский приведена в Таблице 2.1.
Таблица 2.1. Основные характеристики проспекта Ленинградский
Проспект Протяжен-ность, м Количество остановок общественного транспорта (в т.ч. с заездными карманами)
в направлении Протяженность участков проезжей части шириной, м
Малые Карелы к центру города 14 м 7 м
Ленинградский 10 200 13 (4) 12 (3) - 10 200

Основная характеристика Ленинградского проспекта, отличающая его от других продольных магистральных городских дорог – разнородность транспортного потока, которая снижает пропускную способность проспекта и одновременно повышает риск ДТП. Строительство торговых объектов (гипермаркет «Сигма») добавили легкового и пешеходного движения, усугубив и без того сложную ситуацию.
Возможности для повышения однородности транспортного потока на Ленинградском проспекте, а значит и возможности повышения его пропускной способности, ограничены по причинам:
Исторической многофункциональности объектов, прилегающих к проспекту и требующих обслуживания различными видами транспорта,
Отсутствия альтернативных продольных связей на значительном протяжении проспекта, которые могли бы разделить транзитное и местное движение.
В рамках иерархии улично-дорожной сети, как сегодняшняя и перспективная функция проспекта – обслуживание смешанного транспортного потока, состоящего из технологического, грузового, общественного и легкового транспорта. Поэтому проспект становится наиболее проблемной связью в составе УДС Архангельска при отсутствии мер, направленных на снижение негативных последствий незавершенности городской транспортной сети.

3 АНАЛИЗ ПО СОСТАВУ И ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО ПР.ЛЕНИНГРАДСКИЙ ( За период 2004-2005 г.)
3.1 Характеристика состава движения транспортных средств по данным учета интенсивности на перекрестках

Учет интенсивности дорожного движения вдоль пр.Ленинградский проводился в осеннее время (март 2005 г) при средней температуре воздуха -50 С. Замеры проводились в контрольных пунктах проспекта в пиковый период, выявленный по результатам предыдущих обследований, с 9:00 до 10:00 в рабочий день.
Замеры проводились на пяти контрольных пунктах проспекта Ленинградский:
Участок №1 – ул. Коммунальная,
Участок №2 – ул. Галушина,
Участок №3 – ул. Ленина (3-й лесозавод),
Участок №4 – ул. Никитова
Участок №5 - Новый поселок
Замеры интенсивности осуществлялись в течение 15 минут в пиковый период. Данные замеров заносились в карту учета интенсивности. Полученные данные интенсивности движения четверти часа экстраполировались на весь час. Карта учета интенсивности представлена в приложении А.
Данные по интенсивности и составу транспортного потока в 2004 г., полученные в осенний период предоставлены ООО «АвтоДорожный Консалтинг».
Состав транспортных потоков по группам, которые имеют следующие признаки:
1. Грузовые автомобили – все автомобили используемые для перевозки грузов, независимо от грузоподъемности, а также независимо от того, порожние они или груженные.
2. Группа SOV (Single Occupied Vehicle) – легковые пассажирские ТС, в которых находится только один водитель без пассажиров.
3. Группа HOV (High Occupied Vehicle) – легковой пассажирские ТС, в которых находится водитель и, как минимум, один пассажир (такси, служебный транспорт, частные легковые автомобили).
4. Длинные автобусы;
5. Средние автобусы – пазики;
6. Служебные автобусы, принадлежащие предприятиям;
7. Прочие ТС – данная группа учета охватывает все остальные ТС, не входящие в выше перечисленные группы учета: городские службы (скорая помощь, милиция, пожарные и т.д.), специальный транспорт, техника для содержания улиц, другая самоходная техника: скреперы, тракторы и т.д.




Тэги: безопасность движения, снижение воздействия транспорта на окружающую среду



x

Уважаемый посетитель сайта!

Огромная просьба - все работы, опубликованные на сайте, использовать только в личных целях. Размещать материалы с этого сайта на других сайтах запрещено. База данных коллекции рефератов защищена международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Эта и другие работы, размещенные на сайте allinfobest.biz доступны для скачивания абсолютно бесплатно. Также будем благодарны за пополнение коллекции вашими работами.

В целях борьбы с ботами каждая работа заархивирована в rar архив. Пароль к архиву указан ниже. Благодарим за понимание.

Пароль к архиву: 4S3561

Я согласен с условиями использования сайта